অসামৰিক বিমান পৰিবহণ খণ্ড আৰু অৰ্থনীতি; ইয়াৰ সমস্যা আৰু প্ৰত্যাহ্বান

author img

By ETV Bharat Assamese Desk

Published : Feb 5, 2024, 4:32 PM IST

অসামৰিক বিমান পৰিবহণ খণ্ড

Civil Aviation : বিমান সেৱা ব্যৱসায় হৈছে এক কঠিন ব্যৱসায় । বিগত দুটা দশকত ভাৰতত কমেও পাঁচটা বিমান সেৱা কোম্পানী দেউলীয়া হোৱা দেখা গৈছে । আনহাতে, বিগত 40-50 বছৰৰ তুলনাত ভাৰতৰ দৰে দেশৰ মধ্য উপাৰ্জনকাৰীসকলৰ কিছু অংশৰ বাবে বিমান ভ্ৰমণ সুলভ হৈ পৰিছে । এই সন্দৰ্ভত ডঃ অনন্ত এছৰ বিশেষ প্ৰতিবেদন ।

বিশেষ প্ৰতিবেদন, ৫ ফেব্ৰুৱাৰী : বিগত কেইসপ্তাহমানৰ পৰা এয়াৰলাইন বা বিমান সেৱা ব্যৱসায়ে বাতৰিৰ শিৰোনাম দখল কৰি আহিছে । ইয়াৰ আৰম্ভণি ভাৰতৰ কোম্পানীবোৰে আগন্তুক এটা বছৰত তেওঁলোকৰ ব্যৱসায় বিকাশ পৰিকল্পনাৰ বাবে প্ৰায় 1120 খন বিমান অৰ্ডাৰৰ ভাল খবৰৰ জৰিয়তে হৈছে । বৰ্তমান প্ৰায় 300 বাণিজ্যিক বিমানৰ পৰা ইমান সংখ্যক বিমানৰ অৰ্ডাৰ এই খণ্ডটোত এক ডাঙৰ জাঁপ হিচাপে পৰিগণিত হৈছে ।

বিশ্বৰ সৰ্ববৃহৎ বিমান নিৰ্মাতা কোম্পানী বোয়িং (আমেৰিকা) আৰু এয়াৰবাছ (জাৰ্মানী, ফ্ৰান্স আৰু স্পেইনৰ মালিকানাধীন ইউৰোপীয় কনচৰ্টিয়াম আৰু আৰু ইউকে, বেলজিয়াম আৰু ইটালীৰ অন্যান্য অংশীদাৰসকলৰ মালিকানাধীন) ভাৰতত বিমানৰ চাহিদাৰ বিষয়ে অত্যন্ত আশাবাদী । অৱশ্যে এয়াৰবাছে ভৱিষ্যদ্বাণী কৰিছে যে আগন্তুক 20 বছৰত ভাৰতক 2840 খন নতুন বিমানৰ প্ৰয়োজন হ'ব; আনহাতে, বোয়িঙে ভৱিষ্যদ্বাণী কৰিছে যে ২০৪২ চনৰ ভিতৰত ভাৰতক ২৫০০ নতুন বিমানৰ প্ৰয়োজন হ'ব । আন্তৰ্জাতিক বিমান সেৱাসমূহে সাধাৰণতে তেওঁলোকে পৰিচালনা কৰা প্ৰতিখন বিমানৰ বাবে ১০০-১৫০ লোকক নিয়োগ কৰে । সেয়েহে, দক্ষ কাৰ্যকলাপৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় মানৱ সম্পদ যথেষ্ট হ'ব লাগে; কিন্তু দুৰ্ভাগ্যবশতঃ দক্ষ মানৱ সম্পদৰ যথেষ্ট অভাৱ আছে ।

এয়াৰবাছে ভৱিষ্যদ্বাণী কৰিছে যে এই নতুন বিমানসমূহক সেৱা আগবঢ়োৱাৰ বাবে ভাৰতক অতিৰিক্ত ৪১,০০০ পাইলট আৰু ৪৭,০০০ কাৰিকৰী কৰ্মচাৰীৰ প্ৰয়োজন হ'ব । আকাছা এয়াৰৰ বৰ্তমান ৭৬ খন বিমান আছে আৰু তেওঁলোকে ১৫০ খন বোয়িং ৭৩৭ মেক্স প্ৰকাৰৰ অৰ্ডাৰ দিছে । এই বিমানবোৰ ২০৩২ চনলৈকে পৰ্যায়ক্ৰমে বিতৰণ কৰা হ'ব বুলি আশা কৰা হৈছে । বৰ্তমান টাটা গ্ৰুপৰ মালিকানাধীন এয়াৰ ইণ্ডিয়াই আগন্তুক কেইবছৰমানত 470 খন নতুন বিমান অন্তৰ্ভুক্ত কৰিব বিচাৰিছে । আনহাতে, ইণ্ডিগোৱে আগন্তুক ১০ বছৰত ৫০০ খন এয়াৰবাছ বিমান অধিগ্ৰহণ কৰাৰ পৰিকল্পনা কৰিছে ।

অৱশ্যে এয়াৰলাইন বা বিমান ব্যৱসায় এক কঠিন ব্যৱসায় আৰু বিগত দুটা দশকত ভাৰতত কমেও পাঁচটা এয়াৰলাইন দেউলিয়া হোৱা দেখা গৈছে । ব্যৱসায়টোৰ প্ৰকৃতি সংক্ষিপ্তভাৱে ব্ৰিটেইনত ভাৰ্জিন এয়াৰলাইনছৰ গৰাকী ব্ৰিটিছ উদ্যোগী ৰিচাৰ্ড ব্ৰেনছনে এনেদৰে আগবঢ়াইছে যে যদি কোনো ব্যক্তিয়ে এয়াৰলাইন ব্যৱসায়ত কোটিপতি হ'ব বিচাৰে, তেন্তে তেওঁলোকে কোটিপতি হিচাপেই ইয়াৰ আৰম্ভণি কৰিব লাগে ।

বিমান ব্যৱসায় খণ্ড

যদিও সাধাৰণতে এইটো ধাৰণা হয় যে বিমান ভ্ৰমণ আৰু বিমান খণ্ড মূলতঃ ধনী লোকসকলৰ বাবে, কিন্তু বাস্তৱটো হৈছে যে চাৰি বা পাঁচ দশক পূৰ্বৰ তুলনাত বিমান ভ্ৰমণ বৰ্তমান ভাৰতৰ দৰে দেশৰ মধ্য-উপাৰ্জন গোটবোৰৰ কিছু অংশও ইয়াৰ ভিতৰত আছে ।

ইয়াৰ আংশিক কাৰণ হৈছে বৰ্ধিত উপাৰ্জন, বৰ্ধিত কৰ্প'ৰেট ভ্ৰমণ আৰু মধ্য মজলীয়া উপাৰ্জন গোটৰ ক্ৰমবৰ্ধিত ব্যয় । বেছিভাগ উন্নত দেশত বিমান পৰিবহণ খণ্ডও এক অৰ্থনৈতিক সক্ষমকৰ্তা । ভাৰতৰ অৰ্থনীতিত ইয়াৰ ভূমিকা দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পাইছে । বিশ্বজুৰি বিমান পৰিবহণ খণ্ডই বিশ্বজনীন জিডিপিত প্ৰায় 3.5 ট্ৰিলিয়ন আমেৰিকান ডলাৰ অৰিহণা যোগায় ।

সাধাৰণভাৱে ক'বলৈ গ'লে ইয়াৰ অৰ্থ হৈছে যে বিমান খণ্ডৰ দ্বাৰা ব্যয় কৰা ধন আন অৰ্থনৈতিক কাৰ্যকলাপক সমৰ্থন কৰি অৰ্থনীতিত আন এক ধন যোগ কৰে । এইটো উল্লেখ কৰা হৈছে যে বিশ্বজুৰি ই প্ৰায় ১.১৩ কোটি প্ৰত্যক্ষ সংস্থাপন আৰু আন ৮.৩ কোটি পৰোক্ষ সংস্থাপন প্ৰদান কৰি আছে । সকলো আন্তৰ্জাতিক পৰ্যটকৰ প্ৰায় 58%-ই বিমানেৰে ভ্ৰমণ কৰে । অৱশ্যে ভাৰতত অসামৰিক বিমান পৰিবহণ খণ্ড যথেষ্ট সৰু, কিন্তু ইয়াৰ বিশাল সম্ভাৱনা আছে । আনহাতে, দেশত বিমান আৰু বৈমানিক উৎপাদন খণ্ডত প্ৰত্যক্ষ নিযুক্তি হৈছে প্ৰায় 2.5 লাখ ।

লোকচান হ্ৰাস হোৱা, যাত্ৰীৰ যাতায়াত বৃদ্ধি আৰু পুনৰুদ্ধাৰ অৰ্থনীতিয়ে আশাবাদী কৰি তুলিছে যে আগন্তুক 3 বছৰত অসামৰিক বিমান পৰিবহণ খণ্ডত নিযুক্তি প্ৰায় 40% বৃদ্ধি হ'ব পাৰে । বিকাশৰ এটা ক্ষেত্ৰ হ'ব বৈমানিক উৎপাদন আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ, মেৰামতি আৰু অভাৰহল (এমআৰঅ') খণ্ডৰ সৈতে সম্পৰ্কিত, য'ত সঠিক নীতিৰ সৈতে ভাৰতে ইয়াৰ কৌশলগত অৱস্থানৰ সুবিধা ল'ব পাৰে ।

অৱশ্যে এতিয়ালৈকে ভাৰতে নিজৰ প্ৰতিবন্ধক অৰ্থনৈতিক নীতিৰ বাবে বেছিভাগ বৃহৎ বহুজাতিক ব্যৱসায়ক আকৰ্ষিত কৰিবলৈ সক্ষম হোৱা নাই । যাৰ ফলত মধ্য-পূবৰ দেশবোৰৰ বাবে ব্যৱসায় হেৰুৱাইছে । ভাৰতত ১৪৮ টা বিমানবন্দৰ আছে । ইয়াৰে ভিতৰত ১৭ টা আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় বিমানবন্দৰ । 2030 চনলৈকে 200 টা বিমানবন্দৰ হ'ব বুলি আশা কৰা হৈছে । ২০০৪ চনত ৬.৯৫ কোটিৰ বিপৰীতে যোৱা বছৰ প্ৰায় ১৫.৩ কোটি ভাৰতীয়ই ঘৰুৱা বাণিজ্যিক বিমান সেৱা ব্যৱহাৰ কৰে আৰু ২০৩০ চনৰ ভিতৰত এইটো দুগুণ হোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে ।

চলিত বিত্তীয় বৰ্ষত আন্তৰ্জাতিক যাত্ৰীৰ যাতায়াত প্ৰায় ৩.১ কোটি হ'ব বুলি আশা কৰা হৈছে । গড় হিচাপত ভাৰতৰ বিমান সেৱাসমূহে প্ৰতিদিনে প্ৰায় ৪.১৭ লাখ যাত্ৰী কঢ়িয়াইছে আৰু ঘৰুৱা বিমানৰ সংখ্যা হৈছে ২৮৯১ । বিমান যাত্ৰীৰ সংখ্যা এনেদৰে বৃদ্ধি হোৱা সত্ত্বেও, বেছিভাগ এয়াৰলাইনে ধন হেৰুৱাইছে আৰু এয়াৰলাইন কোম্পানীবোৰৰ মুঠ লোকচান 2022-23 বৰ্ষত আনুমানিক 17,000 কোটি টকা আছিল । কিন্তু এই বিত্তীয় বৰ্ষত আৰু বেছি প্ৰায় 3000 কোটি টকালৈ হ্ৰাস হোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে ।

ৰেটিং সংস্থা আইচিআৰএ-য়ে উল্লেখ কৰিছে যে বিমান উদ্যোগৰ ৰাজহ দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পাইছে : কোভিড পূৰ্বৰ ২০১৯-২০ বিত্তীয় বৰ্ষত ৮৪,৯৭০ কোটি টকাৰ পৰা বৰ্তমানৰ বিত্তীয় বৰ্ষত প্ৰায় ১,১১,০০০ কোটি টকা স্পৰ্শ কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে । মহামাৰীৰ প্ৰভাৱৰ পৰা বিমান ভ্ৰমণ পুনৰুদ্ধাৰ হোৱাৰ লগে লগে বৰ্ধিত মূল্য নিৰ্ধাৰণ শক্তি আৰু উচ্চ মূল্য আদায় কৰাৰ সামৰ্থ্যই হৈছে ইয়াৰ কাৰণ । যোগান শৃংখলাৰ সমস্যাৰ বাবে ক্ষমতা হ্ৰাস হোৱাটোৱে কেৱল মূল্যবৃদ্ধিত সহায় কৰিছে । ভাৰতৰ অসামৰিক বিমান পৰিবহণ খণ্ডৰ বাবে ডাঙৰ প্ৰত্যাহ্বানৰ ভিতৰত যোগান শৃংখলা আৰু তত্ত্বাৱধানৰ সমস্যাৰ ফলত হোৱা প্ৰত্যাহ্বানটো অন্যতম ।

বিগত এটা বছৰত যোগান শৃংখলাৰ সমস্যা, ৰক্ষণাবেক্ষণৰ সমস্যা আৰু সুৰক্ষাৰ চিন্তাৰ বাবে প্ৰায় 150 খন বিমান চলাচল কৰিব পৰা নাছিল । ইয়াৰ কাৰণ আছিল প্ৰায় 25% বিমানৰ সমস্যা, যিয়ে এক নিৰ্দিষ্ট প্ৰকাৰৰ ইঞ্জিন (প্ৰেট এণ্ড হুইটনি) ব্যৱহাৰ কৰিছিল– যিটো এনে সময়ত আহিছে যেতিয়া যাত্ৰীৰ যাতায়াত বৃদ্ধি পাইছে । গড় হিচাপত প্ৰায় 20% ফ্লাইট উৰিব পৰা নাছিল । বিমান সংস্থাসমূহে যথেষ্ট ধন হেৰুৱাবলগা হয় ।

এয়াৰলাইন এটাত আটাইতকৈ ডাঙৰ ব্যয় সামগ্ৰী হৈছে ইন্ধন বা এভিয়েচন টাৰ্বাইন ফুৱেলৰ (এটিএফ) ব্যয়, যি হৈছে ব্যয়ৰ প্ৰায় 40% আৰু তাৰ পিছত লীজ পৰিশোধ, তত্ত্বাৱধান আৰু তাৰ পিছত দৰমহা ব্যয় । এটিএফ ব্যয় হৈছে লীজ পৰিশোধ, সাধাৰণতে ইয়াক বিদেশী মুদ্ৰাত নিৰ্ধাৰণ কৰা হয় আৰু টকাৰ মূল্যৰ প্ৰতিটো হ্ৰাসে কেৱল ব্যয় বৃদ্ধি কৰে । তদুপৰি, এটিএফৰ মূল্য অত্যন্ত অস্থিৰ । কিয়নো ই আন্তৰ্জাতিক তেলৰ মূল্যৰ সৈতে সম্পৰ্কিত আৰু সামান্য ৰাজসাহায্য লাভ কৰে ।

অসামৰিক বিমান পৰিবহণ খণ্ড আৰু চৰকাৰৰ পৰা বিশেষ মনোযোগ নোপোৱা এটা গুৰুত্বপূৰ্ণ বিষয় হ'ল এয়াৰলাইনছে মানৱ সম্পদ, বিশেষকৈ পাইলটসকলক প্ৰশিক্ষণ দিয়াত বিনিয়োগ কৰা নাই । বিগত দুমাহৰ শেহতীয়া সমস্যাবোৰে অসামৰিক বিমান পৰিবহণ খণ্ডক জৰ্জৰিত কৰা গভীৰ গাঁথনিগত সমস্যাবোৰ উলিয়াই আনিছে । কুঁৱলী আৰু ইয়াৰ ফলত দুৰ্বল গ্ৰাহক সেৱাৰ সমস্যা আৰু গুণগত মান নিয়ন্ত্ৰণৰ অভাৱে এয়াৰলাইনবোৰৰ ভাবমূৰ্তি বিনষ্ট কৰিছে ।

খাদ্যত পোকৰ ভাইৰেল ভিডিঅ', বিমানত দীঘলীয়া সময় বহিবলৈ বাধ্য হোৱা হতাশ যাত্ৰী, টাৰ্মাকত যাত্ৰীয়ে খাদ্য খোৱা আৰু কেপ্টেইনক আক্ৰমণ কৰা হতাশ যাত্ৰীসকল ইয়াৰ স্পষ্ট উদাহৰণ । ইয়াৰে বহুতো স্বনিৰ্মিত আৰু ব্যৱসায়ত অংশগ্ৰহণকাৰীসকলৰ দূৰদৰ্শিতাৰ অভাৱৰ বাবে হৈছে । অৱশ্যে ইয়াত কোনো সন্দেহ নাই যে কুঁৱলীক নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব নোৱাৰি ।

অৱশ্যে ভাৰতেই একমাত্ৰ দেশ নহয়, য'ত জলবায়ুৱে দৃশ্যমানতা হ্ৰাস কৰে । দৰাচলতে শীতকালত বিশ্বৰ বেছিভাগ দেশে ইয়াৰ সন্মুখীন হয় আৰু সেয়েহে আমি অন্তৰ্নিহিত সমস্যাবোৰৰ পৰা দায়বদ্ধতাৰ ক্ষেত্ৰত বিশেষ কথা ক'ব নোৱাৰোঁ । কিন্তু ভাৰতীয় বিমানবন্দৰসমূহে উন্নত সঁজুলিত বিনিয়োগ কৰা নাই, যাতে অন্যান্য ডাঙৰ বিমানবন্দৰৰ দৰে শূন্য দৃশ্যমানতাৰে বিমান চলাচল কৰিব পাৰে । ই স্পষ্টভাৱে দেখুৱায় যে বিমানবন্দৰৰ ব্যক্তিগতকৰণৰ ফলত প্ৰযুক্তিবিদ্যাত সমানুপাতিক বিনিয়োগ হোৱা নাই । ইয়াৰ পৰিৱৰ্তে এইটো ধাৰণা দিয়ে যে এই বিমানবন্দৰ কোম্পানীবোৰৰ বহুতে তেওঁলোকৰ মূল বিমান ব্যৱসায়ৰ সলনি আনুষঙ্গিক ৰিয়েল ইষ্টেটত বিনিয়োগ কৰিবলৈ পছন্দ কৰিছে ।

দৃশ্যমানতা কম হ'লে বিমান এখনক অৱতৰণ কৰিবলৈ নিৰ্দেশনা দিয়াৰ সামৰ্থ্যৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি বিমানবন্দৰৰ ৰাণৱেবোৰক শ্ৰেণীবদ্ধ কৰা হয় । জেএফকে আৰু হিথ্ৰোৰ দৰে সৰ্ববৃহৎ আৰু ব্যস্ততম বিমানবন্দৰৰ দৰে অধিক উন্নত ব্যৱস্থা আৰু ৰাণৱেবোৰে বিমানৰ অৱতৰণক নিৰ্দেশনা দিব পাৰে, আনকি শূন্য দৃশ্যমানতা থাকিলেও । কিন্তু দুৰ্ভাগ্যবশতঃ ভাৰতৰ বেছিভাগ বিমানবন্দৰৰ ক্ষেত্ৰত এয়া নহয় । এইটো কেৱল বিমানবন্দৰৰ বাবে বিনিয়োগৰ প্ৰয়োজনীয়তাই নহয়; কম দৃশ্যমানতাৰ বাবে পাইলটৰ বাবে এক অনন্য প্ৰশিক্ষণৰো প্ৰয়োজন । খবৰ অনুসৰি, এনে প্ৰশিক্ষণৰ বাবে প্ৰতিগৰাকী পাইলটৰ বাবে প্ৰায় ৭ লাখ টকা ব্যয় হয় ।

এয়াৰলাইনবোৰে দুটা কাৰণত এনে প্ৰশিক্ষণত বিনিয়োগ কৰিবলৈ আগ্ৰহী নহয় । সেয়া হৈছে অভিজ্ঞ পাইলটৰ অভাৱ আৰু উচ্চ হাৰত অৱসৰৰ ভয় । লগতে ব্যৱসায়ৰ অত্যধিক চক্ৰীয় প্ৰকৃতি আৰু কোভিডৰ প্ৰভাৱৰ ফলত হোৱা বৃহৎ লোকচানে বিমান খণ্ডক মানদণ্ড, মানৱ সম্পদ আৰু প্ৰযুক্তিত বিনিয়োগ পৰিহাৰ কৰিবলৈ উদগনি দিছে ।

ভৱিষ্যতৰ ৰোডমেপ

অসামৰিক বিমান পৰিবহণ খণ্ডৰ সম্পূৰ্ণ অৰ্থনৈতিক সম্ভাৱনা উন্মুক্ত কৰিবলৈ জৰুৰী ব্যৱস্থাৰ প্ৰয়োজন । ইয়াৰ বাবে এক অধিক সতৰ্কতামূলক দৃষ্টিভংগীৰ প্ৰয়োজন । ই কেৱল বস্তুগত বিমানবন্দৰৰ আন্তগাঁথনি যেনে অট্টালিকা আৰু আভ্যন্তৰীণ সজ্জাৰ সলনি দীৰ্ঘম্যাদী বিনিয়োগক উৎসাহিত কৰে, সেইটোৱে হৈছে সময়ৰ দাবী ।

দ্বিতীয়তে, চৰকাৰে মহামাৰীৰ পৰিপ্ৰেক্ষিতত বাণিজ্যিক বিমান পৰিবহণ শাখাৰ বিকাশত সহায় কৰা পদক্ষেপবোৰ পুনৰীক্ষণ কৰিব লাগে আৰু তাৰ ভিত্তিত ৰণনীতি প্ৰস্তুত কৰাৰ প্ৰয়োজন আছে । তাৰ পিছত হৈছে অৰ্থনৈতিক পৰিৱৰ্তন । সেয়েহে চৰকাৰে অসামৰিক বিমান পৰিবহণ খণ্ডৰ কাৰ্যকৰী গোটৰ 2015 চনৰ প্ৰতিবেদন পুনৰীক্ষণ কৰাৰ প্ৰয়োজন আছে ।

তৃতীয়তে, পাইলটসকলৰ প্ৰশিক্ষণ ব্যয়বহুল আৰু আন্তঃগাঁথনিৰ প্ৰয়োজন, যিটো কেৱল কেইখনমান চহৰতহে আছে । অনুমান কৰা হৈছে যে এগৰাকী ব্যক্তিয়ে ভাল বিমান প্ৰশিক্ষণ সংগঠনৰ (এফটিঅ') পৰা বাণিজ্যিক পাইলট অনুজ্ঞা-পত্ৰ লাভ কৰাৰ বাবে মুঠ ব্যয়, যাৰ ভিতৰত আছে এয়াৰলাইন পৰিবহণ পাইলট অনুজ্ঞা-পত্ৰ, মাল্টি-ক্ৰু সমন্বয়, ব্যৱহাৰিক বিমান প্ৰশিক্ষণ আদিৰ মাচুল 30 লাখ টকাৰ পৰা 50 লাখ টকালৈ পৃথক হয় । যিটো স্পষ্টভাৱে বেছিভাগ পৰিয়ালৰ বাবে ব্যয় পৰিসৰৰ বাহিৰত ।

লগতে এনে ধৰণৰ খুব কম প্ৰতিষ্ঠানহে আছে, যিয়ে পাইলটসকলৰ বাবে ভাল মান সম্পন্ন প্ৰশিক্ষণ প্ৰদান কৰে । ইয়াৰ ফলত বেছিভাগ প্ৰাৰ্থীক অধ্যয়ন কৰিবলৈ বিদেশলৈ যাবলৈ বাধ্য কৰে । যাৰ ফলত ব্যয় বৃদ্ধি হয় । সেয়েহে চৰকাৰে দুটা স্তৰত বিত্তীয় সাহায্য আগবঢ়োৱাৰ প্ৰয়োজন আছে । তাৰে এটা হৈছে যিসকলে উচ্চ মানসম্পন্ন প্ৰশিক্ষণ আৰু সমৰ্থন আন্তঃগাঁথনি স্থাপন কৰি আছে তেওঁলোকৰ বাবে আৰু এনে প্ৰশিক্ষণ ল'বলৈ আকাংক্ষিত শিক্ষাৰ্থীসকলৰ বাবে আন এক সমৰ্থন ।

বৃহৎ পৰিমাণৰ ধনৰ প্ৰয়োজন হোৱা এনে প্ৰশিক্ষণ কাৰ্যসূচী স্থাপন কৰাৰ এক দ্ৰুততম উপায় হ'ল বৃহৎ বিশ্ববিদ্যালয়সমূহ, বিশেষকৈ কেন্দ্ৰীয় বিশ্ববিদ্যালয়সমূহত এনে বিভাগ আৰম্ভ কৰা আৰু কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰৰ দ্বাৰা পুঁজি যোগান ধৰা ।

(ঘোষণা : ইয়াত প্ৰকাশ কৰা মতামতবোৰ লেখকৰ সম্পূৰ্ণ নিজা)

লগতে পঢ়ক : ২৯ ফেব্ৰুৱাৰীৰ পিচত Paytmৰ এইবোৰ সেৱা বন্ধ হ'ব

ETV Bharat Logo

Copyright © 2024 Ushodaya Enterprises Pvt. Ltd., All Rights Reserved.