हैदराबाद: ईरान के राष्ट्रपति इब्राहिम रईसी के निधन के साथ ही हेलीकॉप्टर यात्रा एक बार फिर चर्चा का विषय बन गई है. सारा ध्यान इन धातुकर्म प्रणालियों से उत्पन्न जटिलताओं और खतरों पर केंद्रित है. भले ही हेलीकॉप्टरों में सुरक्षा मानकों में पहले की तुलना में सुधार हुआ है, लेकिन खतरा अभी भी छाया की तरह मंडरा रहा है. इसलिए सतर्कता जरूरी है. हवाई जहाज की तुलना में इन धातु शिल्पों के दुर्घटनाग्रस्त होने का खतरा 35 प्रतिशत अधिक होता है. प्रत्येक 100,000 घंटों की उड़ान पर हेलीकॉप्टर दुर्घटना की दर 9.84 है. उड़ानों के मामले में यह 7.26 है.
डिजाइन के अनुसार हेलीकॉप्टरों में कई अनूठी क्षमताएं होती हैं. इन्हें लैंडिंग और टेक-ऑफ के लिए रनवे की जरूरत नहीं होती. सीधे हवा में ऊपर उठ सकता है और उसी तरह नीचे भी आ सकता है. ये लंबे समय तक एक ही स्थान पर रह सकते हैं. कम ऊंचाई पर यात्रा कर सकते हैं. यदि सब कुछ ठीक रहा तो ये सभी सकारात्मक बातें हैं. इन विशेष सुविधाओं का उपयोग करके, हेलीकॉप्टर उन स्थानों तक पहुंच सकते हैं, जहां हवाई जहाज नहीं उड़ सकते. किसी स्थान को हवा से करीब से देखा जा सकता है. यदि कोई अंतर है तो ये ताकतें कमजोरियां बन जाएंगी.
हेलीकॉप्टर एक बहुत ही जटिल मशीन है. इसमें बहुत सारे गतिशील भाग हैं. इसलिए इन्हें नियमित रखरखाव और उचित रख-रखाव की आवश्यकता होती है. पायलट कौशल और गतिशीलता बहुत महत्वपूर्ण हैं. जहां भी इसमें अंतर होता है, वहां कठिनाइयां निश्चित रूप से घटित होती हैं.
हेलीकॉप्टर दुर्घटनाओं के मुख्य कारण...
1. मानवीय त्रुटियां
पायलटों, हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी), रखरखाव और रखरखाव कर्मियों द्वारा त्रुटियां आम हैं. हवाई जहाज की तुलना में हेलीकॉप्टर पायलटों को अधिक कौशल और सतर्कता की आवश्यकता होती है. अधिकांश हेलीकॉप्टरों में नियंत्रण प्रणालियां लगातार पायलटों द्वारा ही संचालित की जाती हैं. उनके पास हवाई जहाज की तरह ऑटोपायलट नहीं है. इसके अलावा, व्यापक सूचना प्रसंस्करण की आवश्यकता है. कई बार इनसे पायलटों का कार्यभार बढ़ जाता है, तो वे थक जाते हैं. ऐसी स्थितियों में, वे उचित निर्णय लेने में सक्षम नहीं हो सकते हैं.
हेलीकॉप्टरों को कहीं भी उतारना भी दुर्घटना का कारण बन सकता है. पायलट कभी-कभी कुछ प्रतिकूल स्थानों पर भी उतरने का साहस करते हैं. इस क्रम में आसपास की बाधाओं को नजरअंदाज कर दिया जाता है.
हवाई यातायात नियंत्रण:
अच्छी तरह से प्रशिक्षित एटीसी शायद ही कभी गलतियां करते हैं. वे हवाई अड्डों के पास के क्षेत्रों में हेलीकाप्टरों पर ठोकर खा सकते हैं.
प्रबंधन कर्मचारियों द्वारा गलतियां:
गलतियां प्रबंधन कर्मचारियों द्वारा भी की जाती हैं. वे उपकरण हेलीकॉप्टर में छोड़ सकते हैं. ऐसा हो सकता है कि कुछ हिस्से तंग न हों. ये सभी खतरनाक हैं. इसलिए मरम्मत के बाद पायलटों द्वारा हेलीकॉप्टर का गहन निरीक्षण किया जाता है.
2. तकनीकी मुद्दे
यदि हेलीकॉप्टर के मुख्य भागों में से कोई एक जैसे मुख्य रोटर (मुख्य पंख), टेल रोटर (पूंछ के पंख), रोटर शाफ्ट, मुख्य गियरबॉक्स, या पावर ट्रांसमिशन विफल हो जाता है या खराबी होती है, तो खतरा होता है. सुरक्षित रूप से उतरना बहुत मुश्किल रहता है. उदाहरण के लिए, दो इंजन वाले यात्री विमान में एक इंजन या कई अन्य यांत्रिक घटकों के विफल होने पर सुरक्षित रूप से उतरने की बहुत अधिक संभावना होती है. हेलीकॉप्टर में यह लचीलापन नहीं होता.
मुख्य रोटर पर नियंत्रण का नुकसान:
हेलीकॉप्टर के शीर्ष पर मुख्य पंख (रोटर) के क्षतिग्रस्त होने से पायलट इसके घूर्णन पर नियंत्रण खो सकता है, जिससे विमान गिर सकता है. यह रोटर क्षति के प्रति अत्यधिक संवेदनशील है. जब हेलीकॉप्टर कम ऊंचाई पर उड़ रहा हो और हवा में स्थिर हो, तो पंख पास के पेड़ों, सेल फोन टावरों, बिजली के खंभों, तारों, पहाड़ियों और इमारतों से टकरा सकते हैं.
पूंछ पंख:
हेलीकाप्टर को स्थिर रखने में टेल विंग्स बहुत महत्वपूर्ण होते हैं. उनके बिना, हेलीकॉप्टर का शरीर मुख्य पंखों के घूमने की दिशा के विपरीत दिशा में घूमता है. इसलिए, यदि इस हिस्से में कोई खराबी आ जाती है, तो पायलट के लिए विमान को नियंत्रित करना मुश्किल हो जाता है.
घटक या सिस्टम विफलता:
हेलीकाप्टर में किसी भी घटक का अचानक खराब होना खतरनाक हो सकता है. उन धातु वस्तुओं का कोई भी भाग खतरा है. गियरबॉक्स की विफलता प्रमुख है. इस हिस्से पर काफी दबाव रहता है, इसलिए क्रैकिंग और विफलता का जोखिम अधिक है.
इंजिन खराबी:
इंजन की खराबी के कारण हेलीकॉप्टरों के दुर्घटनाग्रस्त होने की आशंका है, लेकिन जब ऐसी स्थिति आती है तो ज्यादातर मामलों में पायलट अपनी कुशलता से खतरे को टाल देते हैं. जब एकल इंजन वाले हेलीकॉप्टर में यह स्थिति उत्पन्न होती है, तो पायलट धातु बॉडी को 'ऑटोरोटेशन' में डाल देता है. इसमें नियंत्रित पावर-ऑफ डिसेंट और उसके बाद नियंत्रित लैंडिंग शामिल है. यह एक बहुत ही जटिल युक्ति है.
दो इंजन वाले हेलीकॉप्टर में स्थिति बहुत आसान होती है. एकल इंजन के साथ नियंत्रित परिभ्रमण तभी संभव है, जब इसका भार बहुत अधिक न हो. हवा में स्थिर रहना कठिन है. लैंडिंग के लिए भी विशेष कौशल की आवश्यकता होती है. यदि इंजन खराब भी हो जाए तो भी विमान कुछ हद तक फिसल सकता है. निकटतम हवाई अड्डे पर उतरने का अवसर है. हेलीकाप्टर में उड़ने की कोई क्षमता नहीं होती. इंजन की विफलता की स्थिति में, विमान सुरक्षित लैंडिंग स्थल के लिए लंबी दूरी की यात्रा करने में सक्षम नहीं होगा.
ईंधन की कमी, ओवरफिलिंग:
एक हेलिकॉप्टर को इंजन की ईंधन आपूर्ति में रुकावट या उसका ईंधन खत्म होने के कारण परेशानी हो सकती है. ईंधन गेज बीपिंग के कारण पायलट को इस समस्या का पता नहीं चल सकता है. ऐसी स्थिति में यदि आपातकालीन लैंडिंग नहीं की गई तो यह खतरनाक है.
3. पर्यावरणीय कारक
कम ऊंचाई पर उड़ान भरने से हेलीकॉप्टर खराब मौसम और पक्षियों के हमले के प्रति अधिक संवेदनशील हो जाते हैं. घनी बर्फ, भारी वर्षा और तेज हवाओं जैसी स्थितियों में खराब दृश्य स्पष्टता के कारण हेलीकॉप्टरों के दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना अधिक होती है. इसलिए हवाई जहाज की तुलना में हेलीकॉप्टर पायलट मौसम संबंधी रिपोर्ट मांगने की अधिक संभावना रखते हैं. खराब मौसम के बावजूद पायलटों द्वारा उड़ानें जारी रखने और दुर्घटनाओं का कारण बनने के कई उदाहरण हैं.
हेलीकॉप्टरों का उपयोग व्यापक रूप से एयरलिफ्ट, बचाव कार्यों, चिकित्सा आपातकालीन सेवाओं, गश्त, अग्निशमन और सैन्य अभियानों में किया जाता है. ऐसी चीजों से उन धातु की वस्तुओं को भी खतरा बढ़ जाता है.
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