લંડન : બોઇંગના સૌથી મોટા સપ્લાયર સ્પિરિટ એરોસિસ્ટમ્સના ભૂતપૂર્વ કર્મચારીએ આરોપ લગાવ્યો છે કે, એરક્રાફ્ટના મોટા ભાગોમાં ગંભીર ખામીઓ સાથે નિયમિતપણે ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. 2010 અને 2022 ની વચ્ચે કેન્સાસમાં સ્પિરિટ એરોસિસ્ટમ્સ માટે કામ કરતા સેન્ટિયાગો પરેડેસએ જણાવ્યું હતું કે, બોઇંગ - ફ્યુઝલેજને મોકલવામાં આવતા એરક્રાફ્ટના મુખ્ય ભાગમાં '50 થી 100, ક્યારેક 200 કરતાં વધુ' ખામીઓ જોવા મળી હતી. અને જ્યારે તેણે આ અંગે કંપનીને જાણ કરી ત્યારે તેને ધમકીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો.
એરક્રાફ્ટ સ્ટ્રક્ચર્સના ખામીયુક્ત પ્લેન : 737 મેક્સ પ્રોડક્શન લાઇનના અંતમાં નિરીક્ષકોની એક ટીમનું નેતૃત્વ કરતા પેરેડેસે બીબીસી અને યુએસ મીડિયા નેટવર્ક સીબીએસ સાથેની એક મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું કે, "મને ઘણીવાર પાર્ટ્સ સાથ આવતા ઘણા બધા ફાસ્ટનર્સ (વિમાનમાં વાપરવામાં આવતા સ્ક્રુ) ગાયબ જોવા મળે છે. તેણે આરોપ લગાવ્યો કે કંપની માત્ર પ્રોડક્ટને બહાર મોકલવા માંગતી હતી. તેમનું ધ્યાન ખામીયુક્ત જહાજો સાથે શિપિંગના જોખમો પર ન હતું. તેમનું ધ્યાન માત્ર નિર્ધારિત બજેટ અને સમયની અંદર લક્ષ્ય પૂર્ણ કરવા પર હતું. તે શક્ય તેટલા વધુ વિમાનો વેચવા માંગતો હતો. એરક્રાફ્ટ સ્ટ્રક્ચર્સની વાસ્તવિક સ્થિતિ તેમના માટે કોઈ વાંધાજનક ન હતી.
'શો સ્ટોપર' નો કટાક્ષ : પરેડસે કહ્યું કે તેના પર નિયમિત તપાસ દરમિયાન કડક તપાસ ન કરવાનું દબાણ હતું. તેણે કહ્યું કે, કંપનીના મેનેજમેન્ટને વારંવાર તેની ફરિયાદો લાવવાને કારણે, જેના કારણે ઉત્પાદન પ્રક્રિયા ધીમી થઈ શકે, લોકોએ તેને કટાક્ષમાં 'શો સ્ટોપર' કહેવાનું શરૂ કર્યું. તેઓ કહેતા હું આને શા માટે શોધી રહ્યો છું, હું આને કેમ જોઈ રહ્યો છું તે અંગે તે હંમેશા હોબાળો કરતો હતો. તેમણે કહ્યું કે, એક મેનેજરે તેમને ખામીયુક્ત ભાગો અંગે નોંધાયેલી ફરિયાદોની સંખ્યા ઘટાડવા અને ખામીની જાણ કરવાની રીત બદલવાનો આદેશ આપ્યો.
પરેડસને મળી ધમકી : જ્યારે તેણે આ બદલાવનો વિરોધ કર્યો ત્યારે તેને ડિમોટ કરવામાં આવ્યો હતો. તેને સ્પિરિટની ફેક્ટરી કામગીરીના અલગ ભાગમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે કહ્યું કે મને લાગ્યું કે મને ધમકી આપવામાં આવી રહી છે અને મને લાગ્યું કે મારી ફરિયાદો વ્યક્ત કરવા બદલ મારી સામે બદલો લેવામાં આવી રહ્યો છે.
ફ્લાઇટમાં વિસ્ફોટ : આ પ્રથમ વખત છે જ્યારે પરેડેસ, ભૂતપૂર્વ એરફોર્સ ટેકનિશિયન, તેમની ફરિયાદો વિશે જાહેરમાં બોલ્યા છે. જાન્યુઆરીમાં, બોઇંગ 737 મેક્સ 9ના દરવાજાની પેનલ ફ્લાઇટ દરમિયાન વિસ્ફોટ થઈ હતી. જેના કારણે પ્લેનની બાજુમાં એક કાણું પડી ગયું હતું. આ ઘટના બાદ સ્પિરિટ અને બોઇંગ ભારે દબાણ હેઠળ છે. તપાસકર્તાઓએ જણાવ્યું હતું કે દરવાજો શરૂઆતમાં સ્પિરિટ દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને કેટલાક બોઇંગ કર્મચારીઓને ખામીયુક્ત ભાગો સાથે વ્યવહાર કરવામાં અસમર્થ હોવાને કારણે પાછળથી બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા.
એરક્રાફ્ટ દુર્ઘટના : 2018 અને 2019માં, બે 737 મેક્સ એરક્રાફ્ટ જીવલેણ દુર્ઘટનાઓમાં સામેલ હતા, જેમાં કુલ 346 લોકો માર્યા ગયા હતા. સ્પિરિટ એરોસિસ્ટમ્સના પ્રવક્તાએ બીબીસીને જણાવ્યું હતું કે કંપની પરેડેસના આરોપો સાથે "મજબૂત રીતે અસંમત" છે. તેમણે વધુમાં કહ્યું કે અમે તેમના દાવાઓને સખત રીતે નકારીએ છીએ. બોઇંગે આ મુદ્દે ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો છે.
પરેડેસની ફરિયાદને વાજબી ગણાવી : તેણીની ભૂમિકા કથિત રીતે બદલાઈ ગયા પછી, પરેડસે કંપનીના એચઆર વિભાગમાં ફરિયાદ નોંધાવી. તેણે સ્પિરિટના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવને પત્ર પણ લખ્યો હતો. જેમાં તેણે લખ્યું હતું કે સીઈઓએ 'પોતાનો વિશ્વાસ ગુમાવ્યો' છે. તેણે કહ્યું કે આ તેની 'મદદ માટે છેલ્લી બૂમો' હતી. સ્પિરિટના એચઆર વિભાગે પરેડેસની ફરિયાદને આંશિક રીતે વાજબી ગણાવી. તેને તેની પોસ્ટ પાછી મળી અને બાકી પગાર પણ. તેમના આરોપો અસંતુષ્ટ સ્પિરિટ શેરધારકો વતી દાખલ કરાયેલા કાનૂની કેસમાં જુબાની તરીકે સામેલ છે જેઓ કંપની પર ગંભીર અને વ્યાપક ગુણવત્તાની નિષ્ફળતાઓને ઢાંકવાનો પ્રયાસ કરવાનો આરોપ મૂકે છે.
